Cet article me permettrait de commencer avec la citation suivante, un peu plus longue d'un article sur les carburants et les lubrifiants automobiles, voir 
:
Dans les matériaux publicitaires des entreprises qui fabriquent ces ingrédients, les clients sont invités à reprendre la compression du moteur, les performances, à réduire la consommation d'huile et à prolonger la durée de vie. Ces effets doivent être obtenus en «appliquant» l'alliage CSL (cuivre, argent, plomb) aux fissures et aux pores des parois du cylindre et en déplaçant ainsi les testaments. Certaines entreprises plus courageuses ont essayé ce processus pour être appelé un «fonctionnement général du moteur» ... Après avoir lu le slogan publicitaire, il est clair pour quiconque comprend au moins les moteurs que c'est un non-sens. ... Les auteurs n'avaient probablement aucune idée de ce qui s'était passé pendant la guerre.
Le moteur n'huile pas sur la ligne
N'ayez pas peur, vous êtes toujours sur le site Adaptogeny et l'objectif de cet article est de mettre en avant certaines revendications publicitaires sur les «aditifs» biologiques qui offrent à notre corps ce que nous avons naturellement . Mais quand j'ai choisi ce titre, tout d'abord sur l'huile (je copie de la contribution de l'utilisateur P Jand de la discussion sur garaz.autorevue.cz, voir ):
Trop d'huile peut être le même problème que trop peu. La plupart des gens vivent dans «donner un peu plus et au moins ne pas avoir à y aller», mais c'est une grosse erreur. ... La ligne supérieure marque le niveau auquel il n'y a pas de remplissage excessif du carter. La répétition peut avoir plusieurs conséquences désagréables.
Le premier est que le contact constant du vilebrequin avec l'huile provoque une "mousse" dans le carter, ainsi qu'une perte de pression, une lubrification et des dommages aux parties clés du moteur. Le deuxième problème est la lubrification accrue du vilebrequin, de la bielle, etc. Le moteur est un système relativement fragile dans lequel toute la puissance et peu de dégâts et d'huile ne sont pas différents. Une lubrification excessive provoque un stress accru sur les pièces concernées et, à cet égard, le «contact avec de l'huile imprévue» est un problème. On dit que seul le coussin de vilebrequin augmenté peut être observé à puissance réduite du moteur. La troisième chose est que la pression dans le carter est trop élevée. Cela entraîne une augmentation des contraintes sur les composants du moteur et, tôt ou tard, il en résulte une fuite de tout le système et les fuites d'huile - joints, joints etc. ne peuvent pas résister à la pression à long terme.
Le premier (dommage du moteur) ... veut vraiment inonder beaucoup, mais les autres effets négatifs sont dans une certaine mesure inévitables du débordement minimum - la ligne supérieure n'est vraiment pas pour le plaisir ...
Les biosystèmes sont plus robustes et efficaces pour maintenir l'homéostasie, il n'y a donc aucun risque de «débordement» avec l' ajout de métabolites communs , mais nous avons besoin d'argent.